疫情复工不易-疫情后复工复产

大家好，如果您还对疫情复工不易不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享疫情复工不易的知识，包括疫情后复工复产的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录一览：

• 〖壹〗、疫情打乱汽车供应链的步伐,经销商复工比例不足三成
• 〖贰〗、疫情返工:工薪阶层的无奈
• 〖叁〗、上海车企一线员工讲述复工细节,他们的一天是如何度过的?
• 〖肆〗、传统淡季叠加疫情影响,车企的复工与销售“比想象更艰难”
• 〖伍〗、疫情防控期间企业复产复工存在问题及下步工作措施建议
• 〖陆〗、受疫情影响,湖北复工时间继续推迟,日产面临全球停产危机

疫情打乱汽车供应链的步伐,经销商复工比例不足三成

全国多省市区复工潮逐步来临，很多企业选取在“2月10日“作为复工首日。然而，对于汽车行业线下销售而言，其复工比例并不高。此外，一些车企和零部件企业也在继续延长开工。

日前，中国汽车流通协会在向国家相关部门递交的《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》中表示，从总体情况看，汽车市场在经历连续两年负增长的背景下，又受到新型肺炎疫情的波及，对汽车行业影响深远。从复工意愿和能力看，部分生产企业复工有继续后延的可能，同时流通企业复工比例不足三成。

突如其来的疫情，打乱了人们的生活，也打乱了汽车行业的节奏。据不完全统计，近来全国近七成汽车企业已经受疫情影响而宣布延迟复工，其中部分企业复工时间甚至遥遥无期。

以汽车业为代表的制造业成为本轮疫情受冲击最严重的行业，除了短时间内的市场下滑外，它们面临更大的威胁在于被替代——对供应商而言，由于供应链断裂了将近一个月，一些主机厂已开始寻找新的供应厂商；对主机厂来说，因不能复工而出现市场空白，存在着固有优势市场拱手让人的可能。

疫情返工:工薪阶层的无奈

然而，在全国每天新增数量得到控制、政府也解除了部分行业的返工限制令的时候，工薪阶层们坐不住了。对于他们来说，这个阶段的疫情并非“万不得已之时”。

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在售的最新2019款威驰发动机最大功率标定到了110马力，比之前2017款的107马力版和3L动力版也有了提升。指导费用08万元的它，工薪阶层购买也不会有太大压力。总结 售价10万以内的买菜车没有多强劲的动力和多豪华的配置，也谈不上多好的行驶品质。但它们至少能遮风挡雨，能满足基本的代步需求。

上海车企一线员工讲述复工细节,他们的一天是如何度过的?

〖壹〗、上海车企一线员工讲述复工细节，他们的一天吃住都在企业 根据上海车企近来已经复工复产的一线员工描述，他们回到工厂之后吃住都在工厂，而且每天也要按照当地的疫情防控政策进行核酸检测，近来他们的生活也算是比较艰辛的。

〖贰〗、这代表假如小区不海关放行也不可以复工。从结果看来，现阶段一线员工申请办理总数与具体复工总数有差别，大家某一工业区申请办理复工总数许多，但具体到岗总数仅有个位。”王敏说。而职工返岗后，则会接纳闭环，“吃住都是在工厂”。

〖叁〗、基于汽车业劳动密集型产业的特性，大规模复工后的车企，格外重视疫情防控、员工健康安全保障等工作。在返岗人员把控上，除了对于返工人员严格筛选外，大部分车企都采取了分批次复工模式。 长安汽车研究总院悬架性能匹配技术工程师王一华是长安汽车研究院内第一批复工的员工。

〖肆〗、可以通过他们的工作内容和具体的办公地点进行划分，具体划分如下：一线员工就是直接从事生产或业务的人员。比如生产车间、销售部、业务部等部门的工作人员就是一线员工。他们的工作往往直接和商品，货物或者客户对接。二线员工就是服务于直接从事生产或业务的人员。

〖伍〗、员工对岗位SOP执行不到位；车间记录记录不及时；状态标识未及时悬挂或标明；清场不彻底等。这些细节问题在市局、省局的飞行检查中都有不同程度的反映。 车间有少数员工工作热情不高，违反公司、生产纪律现象仍然存在，如有部分员工经常上班迟到，工作时精力不集中等。

传统淡季叠加疫情影响,车企的复工与销售“比想象更艰难”

一方面，因为购车需求集中在年底释放，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻，无疑让各大车企“雪上加霜”。

历年开年2月份是我国乘用车市场的传统销售淡季，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，车企工厂复产能力有限，经销商开店营业延期，加剧了我国乘用车市场的产销压力，今年1月乘用车产销双双大幅下滑，出现了往年来最差开局。“1月我国车市整体零售突破了20%的同比环比降幅底线，客观来看，在历年1月份中表现最差。

近日，买车网针对复工复产情况，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出，在疫情结束之前，这样的状况还会持续一段时间。

疫情防控期间企业复产复工存在问题及下步工作措施建议

三）坚持监管与服务相结合。要统筹做好疫情防控期间安全生产监管和指导服务工作，寓服务于监管全过程。

法律分析：公司复工防疫措施有以下几个：加强员工健康监测（一）做好员工健康管理。（二）实行健康状况报告。做好工作场所防控（一）加强进出人员登记管理。（二）保持工作场所通风换气。（三）保障洗手等设施正常运行。（四）做好工作和生活场所清洁消毒。（五）减少员工聚集和集体活动。

建立复工复产备案制度。疫情防控期间，企业要制定复工复产工作方案，主要包括复工复产时间、返岗人员数量和来源、生产计划、原料采购和产品销售地、物流运输，以及疫情防控措施等内容，报辖区疫情处置指挥部办公室备案。健全企业疫情防控工作体系。

受疫情影响,湖北复工时间继续推迟,日产面临全球停产危机

受疫情影响，复工时间一推再推，肆虐的疫情将湖北地区的零部件厂商逼上了绝境。2月20日下午，湖北地区发布最新消息称，湖北省内各类企业复工的时间至少不能早于3月10日24时。也就是说，湖北地区零部件厂商的复工时间再次延迟19天。

受疫情影响，国内车企按照国家要求延期开工，但尽管已经到了2020年2月10日国家允许的开工日期，但考虑到疫情影响，仍然只有部分车企开工。近来已经开工的车企包括特斯拉上海工厂、小鹏汽车、广汽本田、上汽大众上海工厂、一汽-大众等。

知情人士向彭博社透露，日产汽车在欧洲和美国的工厂产能也将受到影响，因为中国疫情影响了日产全球的供应链体系。日产汽车从湖北省采购的零部件多达800多种，一旦这些工厂不能在2月21日前恢复生产，日产面临包括制动软管和空调控制器在内的许多零部件的缺货。

中国网汽车2月11日讯 据最新报道称，日产汽车位于日本国内西南部九州工厂将暂时停产，也是日本首家因疫情停产的汽车制造商，可见新冠肺炎疫情的影响进一步波及到了全球。日产表示，2月14日起暂停九州工厂两条生产线，2月17日还将暂停另一条主要生产出口汽车的生产线。

受新型冠状病毒感染肺炎疫情的影响，湖北省很多生产、经营活动都陷入停滞。本周开始，全国多个地区的企业逐渐恢复开张、开张，但处于疫情核心地带的湖北省，其省内企业却面临着更大的复工挑战。近期，日本本田公司表示，在湖北省武汉市的汽车制造工厂继续停产，预计到2月17日以后恢复生产。

零部件企业优先复产，全球产业链企稳 作为全球汽车零部件核心要地，湖北零部件企业的重新启动，格外牵动人心。3月13日的国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。

关于疫情复工不易，疫情后复工复产的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。

标签： 疫情 汽车产业